12日，随着zui后一组钢轨安放到位，中老铁路全线铺轨完成。这是中老铁路建设的重大进展，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。

　　当日上午，云南境内的曼木树隧道洞口处，中铁一局施工人员操作我国自主研制的新型长轨牵引车，将一组500米长钢轨精准推送到位，两边的钢轨连在一起。泛着光泽的钢轨如巨龙，从昆明起步，穿山跨江，经中老铁路友谊隧道进入老挝，抵达万象。

（中老铁路曼木树隧道洞口处铺轨作业现场。中国铁路昆明局集团供图）

　　中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全线1000多公里，隧道167座。其中，国内玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，总长398公里，桥隧比87.3%。

　　如同“地质博物馆里”修铁路，软岩、涌水等难题频出。开工后，建设者制服诸多“拦路虎”。比如，景寨隧道发生涌水突泥等险情近千次，单日zui大涌水7.5万立方米。

　　中国铁路昆明局集团副总经理张新锦说，建设者以科技创新攻克多个技术难题，为我国高原山区铁路建设积累宝贵经验。

（铺轨机在中老铁路元江双线特大桥施工。中铁一局供图）

　　去年4月，玉磨段开始铺轨。参建各方优化方案和资源配置，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，提高轨道精度和施工效益。“我们创造了80天铺轨500公里的成绩。”中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队队长冯斌说，我们应用国内首创的北斗自动巡航走行定位系统引导的操作模式，实现智能铺轨。

　　“建成通车后，昆明至万象有望实现直达运输、当日通达。”张新锦说，要让中老铁路成为美丽的生态廊道，建设遵循像对待生命一样对待生态环境的原则，其中，为保护野生亚洲象，线路方案避开野象主要活动区域，采取以桥代路、设置大象通道等措施。

（钢轨焊接作业现场。中铁一局供图）

　　接下来，铁路部门将全力推进轨道精调、“四电”设备安装调试等工作，力保年内开通运营。

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